Touto cestou by sme taktiež radi vyjadrili naše poďakovanie celej železničnej komunite, ktorá svojou každodennou prácou zabezpečuje plynulý a bezpečný pohyb tovarov naprieč Slovenskom. Špeciálne ďakujeme spoločnosti ZSSK Cargo za jej profesionalitu, spoľahlivosť a významný prínos k rozvoju udržateľnej logistiky.

Veríme, že aj rok 2026 prinesie nové úspechy a podporí ďalší rast celého sektora železničnej nákladnej dopravy.

Team iCargo

Povinnosti odosielateľa:

1. poskytnúť dopravcovi pravdivé údaje o obsahu zásielky, jej povahe, type, hmotnosti a počte kusov
2. odovzdať dopravcovi všetky dokumenty potrebné na vykonanie prepravy najneskôr pri odovzdaní zásielky
3. zabezpečiť vhodné balenie tovaru a vhodné uloženie tovaru v dopravnom prostriedku

Platca za dopracu =/= Odosielateľ 

Odosielateľ je veľakrát expert vo svojom obore pôsobnosti a logistickej birokracii sa ani nechce rozumieť. V praxi sa deje zaujímavá situácia, kde sa odosielateľ dohodne s príjemcom tak, že prepravu zaplatí príjemca tovaru. Nákladný list je potom spísaný “na kolene” alebo dokonca aj spísaný príjemcom a podaný napríklad na železnicu. Odosielateľ sa v ten moment teší, že on odovzdal nákladný list, jeho rola v celom reťazci zodpovednosti končí a spokojne sleduje vagóny opúšťať vlečku. Ak je následne vlak zastavený pre chybu v nákladnom liste, príchádza nepríjemné vytriezvenie. Prečo by mal byť odosielateľ za túto chybu zodpovedný? On nič neplatil a nákladný list nám vyplnil príjemnca predsa. Právne je zodpovednosť na tom, kto je zapísaný ako odosielateľ v nákladnom liste bodka. Týmto pádom na odosielateľa padli náklady so zdržaním. 

Ako sa zbaviť tejto zodpovednosti?

Vzhľadom na to koľko stoja vo svete logistiky meškania, za nevedomosť sa platí a nie málo. Odosielatelia sa pochopitelne chcú tejto povinnosti zbaviť. Nie každý odosielateľ má k dispozícií oddelenie logistiky, hlavne ak odosielateľom nie je výrobca tovaru ale obchodník. V tomto prípade je najbezpečnejšia možnosť zapojiť zasielateľa, ktorý bude figurovať v dokumentoch ako odosielateľ tovaru. V tomto prípade, už nie je vašou zodpovednosťou do podania dodať dokumenty ale zasielateľ túto birokratickú záležitosť podá za odosielateľa a taktiež zasielateľ zodpovedá za prípadné škody spojené so zdržaním spôsobené dokumentáciou. 

Balenie a loženie tovaru

Najdôležitejšia povinnosť na pleciach odosielateľa je správne zabalenie a uloženie tovaru na dopravný prostriedok. Zanedbanie tejto povinnosti vie skončiť nie len poškodením/zničením tovaru a dopravného prostriedku, no aj tragicky hlavne v cestnej preprave. 

Mnoho odosielateľov si myslí, že tým že dopravca prevzal naložený tovar tak prevzal aj plnú zodpovednosť. No je to naozaj tak? Tu je to na veľmi tenkom ľade – áno, tým že prevzal tovar od odosielateľa preberá zaň zodpovednosť, no čo všetko mohol skontrolovať? Dopravca nemôže rozoberať napríklad paletizovaný tovar zabalený vo fólii. V prípade škody dopravca spraví všetko pre to aby sa zbavil zodpovednosti a preto je v najlepšom záujme odosielateľa mať istotu, že tovar je správne pripravený na odoslanie. Treba myslieť na všetky sily, ktoré môžu pôsobiť na tovar počas prepravy, prípadne sa poradiť so skúseným zasielateľom. Skúsený zasielateľ myslí aj na situácie kedy predpisový upevenie mnohokrát nestačí – napríklad keď pri posunovaní príde k silnejšiemu úderu o vagón. Chyba na strane dopravcu/terminálu/zriaďovacej stanice, no kto sa k tomu prizná? Škoda spadne na hlavu odosielateľa lebo „nedostatočne“ zabezpečil tovar. 

Ako sa zbaviť zodpovednosti za správne balenie a zabezpečenie tovaru na dopravnom prostriedku?

V praxi je odosielateľ vždy tou osobou, ktorá zodpovedá za vhodné balenie a zabezpečenie tovaru. Táto povinnosť je priamo upravená v medzinárodných dohovoroch a je prenesená na každého, kto je zapísaný ako odosielateľ v nákladnom liste. Ak je balenie nedostatočné, dopravca si túto skutočnosť vhodne poznačí v nákladnom liste, čím sa jeho zodpovednosť obmedzí – ale ak nevýhoda nebola zjavná, zodpovednosť ostáva stále na odosielateľovi. Zbaviť sa tejto povinnosti možné je, avšak iba na základe jasného kontraktu so zasielateľom alebo treťou stranou, ktorá výslovne prevezme povinnosti odosielateľa v balení. Ten potom musí byť uvedený ako odosielateľ v nákladnom liste a je povinný všetky kroky balenia vykonať v súlade s predpismi.

Najistejším spôsobom je teda už pri plánovaní prepravy poveriť profesionálneho zasielateľa, ktorý sa zmluvne stane odosielateľom. Týmto pádom zodpovedá za kvalitu balenia a jeho právna zodpovednosť je rovnaká ako pôvodného odosielateľa. Dôležité je však všetky dohodnuté kroky riadne zadokumentovať a uložiť v zmluve aj nákladnom liste – pokiaľ to nie je jasne definované, zodpovednosť zostáva automaticky na pôvodnom odosielateľovi, bez ohľadu na to, kto za balenie v skutočnosti zaplatil alebo to technicky vykonal.

Pravdivosť informácií o tovare

Poskytnutie dopravcovi pravdivých a presných informácií o obsahu zásielky, jej povahe, type, hmotnosti a počte kusov je úplne kľúčové pre bezpečný, efektívny a právne nezávadný priebeh celej medzinárodnej prepravy. Tento bod je neprenosný hlavne preto, že práve odosielateľ – najčastejšie výrobca, ktorý tovar vytvoril alebo ho má pod svojou správou – jediný skutočne ovláda všetky podrobnosti o produkte, jeho špecifikách, možných rizikách či nebezpečenstvách.

Práve odosielateľ pozná presné parametre, zloženie, špeciálne požiadavky na manipuláciu, skladovanie alebo špecifické nebezpečenstvá (napr. chemické látky, krehký tovar, nadrozmerné zásielky), o ktorých musí nevyhnutne informovať dopravcu. Dopravca pracuje s informáciami, ktoré dostane – nemá možnosť a často ani oprávnenie analyzovať obsah zásielky do hĺbky, nepozná výrobné ani technologické detaily zásielky.

Ak by tieto informácie boli neúplné alebo zavádzajúce, vzniká riziko nielen pre efektivitu prepravy (nesprávne vozidlo, nevhodné upevnenie alebo balenie), ale môže dôjsť aj k škodám na tovare, poškodeniu vozidla, ohrozeniu bezpečnosti osôb a ďalších zásielok. V prípade incidentu je automaticky zodpovedný odosielateľ, lebo jedine on mohol tieto informácie poskytnúť pravdivo – žiadna tretia strana totiž nemá prístup k výrobe tovaru ani ku všetkým technickým detailom.

Aj keď železničná preprava tovaru patrí medzi kľúčové formy nákladnej dopravy, nie je bez nevýhod. Skôr než sa pozrieme na jej prínosy, je dôležité upozorniť na hlavné obmedzenia a slabé stránky, s ktorými sa môže stretávať:

1. Krátke vzdialenosti

Železnica je nevhodná pre prepravu tovaru na krátke vzdialenosti. Vo väčšine prípadov je kamiónová preprava rýchlejšia, flexibilnejšia a aj lacnejšia. Výnimka potvrdzuje pravidlo a preto existujú prípady kedy sa aj napriek krátkej vzdialenosti môžu firmy rozhodnúť pre železničnú dopravu. 

Ak odosielateľ potrebuje odoslať 2,000 ton tovaru naraz a je ich firemný areál pripojený na železničnú sieť vlečkou a prijímateľ má personál a technológiu na vykládku, je možné uvažovať o preprave po železnici. 2,000 ton tovaru pri ložení 24 ton / kamión predstavuje zaokrúhlene 83 kamiónov. Také množstvo kamiónov zohnať naraz je obtiažne až nemožné. Takáto modelová situácia alebo jej podobná je veľmi zriedkavá.

2. Urgentné zásielky

Železničná preprava je maximálne nevhodná pre tento typ zásielky. Pri urgentných prípadoch kde rozhoduje čas je vždy lepšie použiť kamiónovú prepravu alebo leteckú prepravu. 

3. Malé množstvá 

Železničná doprava nie je ekonomicky výhodná pri preprave malých objemov tovaru. Prevádzka vlaku si vyžaduje naplnenie určitej kapacity, aby bola cena za prepravu na jednu tonu konkurencieschopná. Pri menších zásielkach je preto efektívnejšie využiť cestnú dopravu, ktorá umožňuje flexibilnejšie plánovanie a zber menších nákladov od viacerých odosielateľov. Navyše, železničné spoločnosti často uprednostňujú väčšie objemy, keďže manipulácia s jednotlivými kusmi alebo menšími paletovými zásielkami je pre nich organizačne aj finančne náročná.

4. Miesta bez železničnej infraštruktúry

Ako bolo spomínané v modelovej situácií vyššie, pripojenie na železničnú infraštruktúru vlečkou je dôležitý aspekt, ktorý vie rozhodnúť o rentabilite prepravy. Ak prijímateľ nedisponuje vlečkou, je nutné aby bol tovar preložený do kamiónov v najbližšom terminále. Treba si pamätať, že každá manipulácia s tovarom sú náklady. 

Aj tu platí výnimka ak tovar cestuje veľké vzdialenosti. Vtedy prichádza úvaha, či nižšie náklady dlhej cesty po železničnej trati vykompenzujú dodatočné náklady s prekládkou tovaru. Dobrá špedičná firma má náklady znižovať a preto by mala posúdiť aj túto alternatívu ak prepravuje tovar na veľké vzdialenosti. 

5. Preprava tovaru s osobitnými požiadavkami a hodnotný tovar

Tu radíme mrazené, chladené, rýchlo expiračné tovary. Pohyb tovaru po železnici je pomalý v porovnaní s inými spôsobmi. Zabezpečiť podmienky pre tovar je mnohokrát možné, no neekonomické. 

Po železnici sa taktiež neodporúča prepravovať veľmi hodnotný tovar, ktorý je možné jednoducho odniesť. Vozne sa presúvajú medzi stanicami a cestujú pomerne dlho, čo zvyšuje riziko krádeže. 

Ak ste sa dočítali až sem je vysoko pravdepodobné, že sa nájdete v najbližších bodoch. Teraz vám predstavíme kedy by ste sa pre prepravu po železnici rozhodnúť mali. 

1. Veľká dopravná kapacita

Väčšiu dopravnú kapacitu nájdete snáď len na mori. Jeden z rekordov sa udial na začiatku roka vo Februári kedy z Poľska do Českej republiky vlaková súprava dopravila 3,067 ton materiálu. Na prepravu 3,067 ton materiálu by sme na tejto relácií potrebovali 125 kamiónov. 

2. Rýchlosť

Tento pojem je veľmi relatívny. Železnica nikdy nebude rýchlejšia ako kamiónová preprava a už vôbec nemusíme spomínať leteckú prepravu. Je ale podstatne rýchlejšia ako námorná preprava. Pri trase z Číny do EU je železničná preprava rýchlejšia o viac ako polovicu. 

3. Bezpečnosť 

Železnica patrí medzi najbezpečnejšie druhy dopravy, s minimálnym výskytom nehôd a nízkym rizikom poškodenia alebo straty tovaru. Aj na železnici ale prichádza ku krádežiam avšak nie v takej miere a s takou stratou akú dokážu vytvoriť fantómoví dopravcovia. Prichádza ku krádežiam PHM, železa a mede z vagónov v desiatkách a stovkách kilogramov. Hodnotnejší tovar ako spotrebná elektronika sa už dnes vozí po železnici zriedkavo. V oblasti nehodovosti sa kamiónová preprava nedokáže železničnej rovnať. 

4. Enviromentálny dopad

Železničná preprava je jednou z najzelenších možností prepravy tovaru. V porovnaní s cestnou alebo leteckou dopravou produkuje železnica výrazne menej emisií a má nižší negatívny dopad na ovzdušie, pôdu aj vodu. 

V súčasnosti čelia firmy v celej Európskej únii rastúcemu tlaku na znižovanie environmentálnej záťaže a prechod na udržateľnejšie formy dopravy. EÚ prostredníctvom klimatických politík sprísňuje požiadavky na znižovanie emisií a podporuje využívanie ekologických alternatív v logistike. Aj keď môže byť železničná doprava v niektorých prípadoch ekonomicky menej efektívna než cestná, environmentálne výhody a splnenie legislatívnych požiadaviek môžu byť pre firmy rozhodujúcim faktorom pri výbere tohto spôsobu prepravy. Výber železnice tak dáva zmysel nielen z pohľadu ochrany životného prostredia, ale aj z hľadiska dlhodobej udržateľnosti a reputácie spoločnosti.

Výber správneho spôsobu prepravy je vždy otázkou individuálnych potrieb, špecifík tovaru a očakávaní zákazníka. Železničná preprava tovaru má svoje jasné výhody, najmä pri veľkých objemoch, na dlhé vzdialenosti a v situáciách, kde je prioritou bezpečnosť a ekologická zodpovednosť.

Ako špedičná spoločnosť so zameraním na železničnú dopravu vám vieme pomôcť zhodnotiť, či je tento spôsob prepravy pre vaše potreby optimálny. Našou úlohou je nielen zabezpečiť samotnú prepravu, ale aj navrhnúť najefektívnejšie riešenie s ohľadom na náklady, čas a environmentálne požiadavky. Ak zvažujete železničnú prepravu tovaru, radi vám pripravíme individuálnu ponuku a poradíme s logistikou od začiatku až po doručenie na miesto určenia.

Team iCargo